respects

Le respect de la reglémentation

LE RESPECT DE LA REGLEMENTATION UN GAGE DE SÉCURITÉ
La base et l'élémentaire ! ATTACHER L’AVION THERMIQUE OU LE FAIRE MAINTENIR PAR UN AUTRE PILOTE Pour toutes les procédures de démarrage. PASSEZ DERRIERE LE MOTEUR POUR ENLEVER LE CHAUFFE-BOUGIE Il existe également un accessoire sécurisant : la bougie déportée. Le branchement s’effectuant sur le flanc du fuselage, cela évite d’approcher la main du champ de l’hélice. NE JAMAIS ETRE SEUL SUR LE TERRAIN Même s’il est agréable d’arriver sur le terrain et de constater que personne n’est là et donc de se réjouir que l’espace aérien va être utilisable en totalité pour soi, ce n’est pas prudent. Imaginez le drame d’un accident suivit d’une perte de connaissance ou d’une incapacité à se mouvoir … RETOURNEZ AU PARKING MOTEUR COUPE La mise accidentelle des gaz ou un problème radio peuvent être extrêmement dangereux. Calez le moteur de l’avion derrière la ligne d’arrêt et allez le chercher. Si c’est un électrique, neutralisez le manche des gaz. NE PAS SE SURESTIMER ET SE CROIRE A L’ABRI DU DANGER "Je suis bon pilote et j’ai des années d’expérience …" Attention à la routine ! CONTROLEZ LA RADIOCOMMANDE La manette des gaz est-elle en position carburateur fermée ? La radio est-elle bien positionnée et à l’abri d’un geste malheureux, ai-je vérifié la transmission de la radio avec la fonction prévue sur la télécommande, ai-je activé et ajusté la fonction Fail-Safe ? EVITER DE PASSER DEVANT LE SOLEIL Même avec des lunettes de soleil, évitez de croiser le puissant astre solaire car l’éblouissement est la cause de nombreux crashs d’aéronefs. FAITES-VOUS ASSISTER PAR UNE AIDE COMPETENTE Assurez-vous qu’il ne prend pas des décisions à votre insu et qu’il a bien compris vos consignes. ARRETEZ VOTRE AERONEF DANS LE BON ORDRE Un bon vieux principe doit être respecter, celui qui consiste à allumer en premier l’émetteur, puis en second le récepteur, et inversement pour l’extinction. LE VENT EST FORT ET DE TRAVERS Si vous avez peu d’expérience, vous allez devoir batailler ferme pour vous poser. Dans ce cas , deux solutions : – soit vous vous abstenez de voler– soit vous vous faites aider. Normalement , le vol n’est pas conseillé au-dessus de 25 Km/h. A cette vitesse, le responsable de terrain peut interdire tout vol. NE VOLEZ PAS AU DESSUS DES SPECTATEURS OU SUR LE PARKING AVION Le règlement interne du club mentionne très précisément les zones qu’il est interdit de survoler. Respectez ce règlement. CONTROLER SOUVENT VOTRE MATERIELNe faite pas confiance aveuglément au matériel que vous utilisez, faites des vérifications et des remplacements. LE MANQUE D’EXPERIENCE EST CAUSE D’ACCIDENT Ne brûlez pas les étapes dans votre progression au pilotage. Progressez doucement et sûrement, et adoptez votre choix d’aéronef à votre niveau de pilotage. LES PRECAUTIONS EN HELICOPTERE Contrôlez votre radio pour les moteurs au Nitro, maintenez toujours le rotor d’une main au démarrage, gardez une distance sécuritaire de 4-5 mètres entre vous et votre machine, n’approchez pas de vous votre machine en vol pour contrôler le TRACKING, volez uniquement dans votre secteur de vol EN 72MGZ DECLAREZ VOS INTENTIONS SUR LE TERRAIN Affichez votre fréquence sur le tableau des fréquences. Vérifiez qu’aucune fréquence identique n’est affichée, sinon patientez. NE NEGLIGEZ PAS L’INSPECTION PRE-VOL DU MODÈLE VOUS ETES SEUL RESPONSABLE DE SON UTILISATION 1- La partie mécanique : (fuselage, moteur, cables, contrôles, hélices et palmes 2- La partie électronique : (Récepteur, servos, gyroscope et télécommande) 3- Les conditions environnementales : Surface plane, les obstacles et la météo DECOLLEZ TOUJOURS FACE AU VENT Respectez le règlement tout au long du vol. ABSTENEZ-VOUS DE PILOTER SOUS L’EMPRISE D’ALCOOL OU DE STUPEFIANT Le pilotage d’un modèle réduit demande de la part du pilote d’être en possession de tous ses moyens. LES ANCIENS ET LES INSTRUCTEURS DOIVENT DONNER L’EXEMPLE Ils ont un rôle de responsabilité et doivent donner le meilleur exemple de sécurité par leur façon d’amorcer les activités de vol. LIMITEZ LE NOMBRE D’AERONEF EN VOL On recommande de ne pas faire voler plus de cinq (5) modèles d’avions en même temps ou deux (2) hélicoptères en même temps et au dessus de la piste ou en avant. LES PRECAUTIONS SUR TOUT AERONEF Il convient à chacun de s’assurer avant chaque vol de la bonne charge des ses batteries d’émission et de réception, de la bonne fixation de tous les éléments principaux du modèle (récepteur, batteries, plomb de centrage, servomoteurs, moteur, silencieux, hélice, etc … ) Si vous avez le moindre doute, vous devez annuler le vol. SURVEILLEZ VOS LIPOS Sur le terrain, vérifiez bien vos paramètres avant de brancher chaque batterie, ne laissez pas la batterie dans le modèle pendant la charge, placez le chargeur et la batterie loin de tout élément inflammable, évitez de placer l’ensemble sous le capot moteur de votre voiture (rallongez les fils du chargeur si nécessaire) et restez à proximité en surveillant la charge. Rangez et transportez vos LiPo dans une boite adaptée pour qu’ils ne puissent entrer en contact avec d’autres objets et qui pourraient abîmer l’enveloppe. LES ANIMAUX DOIVENT ETRE TENU EN LAISSE LE SILENCE POUR LES TOUS PREMIERS VOLS Ceci est un avis personnel ! Pour les deux ou trois premiers vols d’un nouveau pilote en solo, les autres pilotes du club devraient lui laisser l’espace aérien et ne pas démarrer leur moteur, même au sol. Par ce comportement, la sécurité dans ce cas de figure serait renforcée car il n’y aurait pas d’éléments perturbateurs sonores ou visuels qui défavoriserait la concentration du nouveau pilote sur le contrôle de son modèle.

LE RESPECT DE LA REGLEMENTATION
UN GAGE DE SÉCURITÉ

La base et l'élémentaire !

ATTACHER L’AVION THERMIQUE OU LE FAIRE MAINTENIR PAR UN AUTRE PILOTE
Pour toutes les procédures de démarrage.

PASSEZ DERRIERE LE MOTEUR POUR ENLEVER LE CHAUFFE-BOUGIE
Il existe également un accessoire sécurisant : la bougie déportée. Le branchement s’effectuant sur le flanc du fuselage, cela évite d’approcher la main du champ de l’hélice.

NE JAMAIS ETRE SEUL SUR LE TERRAIN
Même s’il est agréable d’arriver sur le terrain et de constater que personne n’est là et donc de se réjouir que l’espace aérien va être utilisable en totalité pour soi, ce n’est pas prudent. Imaginez le drame d’un accident suivit d’une perte de connaissance ou d’une incapacité à se mouvoir …

RETOURNEZ AU PARKING MOTEUR COUPE
La mise accidentelle des gaz ou un problème radio peuvent être extrêmement dangereux. Calez le moteur de l’avion derrière la ligne d’arrêt et allez le chercher. Si c’est un électrique, neutralisez le manche des gaz.

NE PAS SE SURESTIMER ET SE CROIRE A L’ABRI DU DANGER
"Je suis bon pilote et j’ai des années d’expérience …" Attention à la routine !

CONTROLEZ LA RADIOCOMMANDE
La manette des gaz est-elle en position carburateur fermée ? La radio est-elle bien positionnée et à l’abri d’un geste malheureux, ai-je vérifié la transmission de la radio avec la fonction prévue sur la télécommande, ai-je activé et ajusté la fonction Fail-Safe ?

EVITER DE PASSER DEVANT LE SOLEIL
Même avec des lunettes de soleil, évitez de croiser le puissant astre solaire car l’éblouissement est la cause de nombreux crashs d’aéronefs.

FAITES-VOUS ASSISTER PAR UNE AIDE COMPETENTE
Assurez-vous qu’il ne prend pas des décisions à votre insu et qu’il a bien compris vos consignes.

ARRETEZ VOTRE AERONEF DANS LE BON ORDRE
Un bon vieux principe doit être respecter, celui qui consiste à allumer en premier l’émetteur, puis en second le récepteur, et inversement pour l’extinction.

LE VENT EST FORT ET DE TRAVERS
Si vous avez peu d’expérience, vous allez devoir batailler ferme pour vous poser. Dans ce cas , deux solutions : – soit vous vous abstenez de voler– soit vous vous faites aider. Normalement , le vol n’est pas conseillé au-dessus de 25 Km/h. A cette vitesse, le responsable de terrain peut interdire tout vol.

NE VOLEZ PAS AU DESSUS DES SPECTATEURS OU SUR LE PARKING AVION
Le règlement interne du club mentionne très précisément les zones qu’il est interdit de survoler. Respectez ce règlement.
CONTROLER SOUVENT VOTRE MATERIELNe faite pas confiance aveuglément au matériel que vous utilisez, faites des vérifications et des remplacements.

LE MANQUE D’EXPERIENCE EST CAUSE D’ACCIDENT
Ne brûlez pas les étapes dans votre progression au pilotage. Progressez doucement et sûrement, et adoptez votre choix d’aéronef à votre niveau de pilotage.

LES PRECAUTIONS EN HELICOPTERE
Contrôlez votre radio pour les moteurs au Nitro, maintenez toujours le rotor d’une main au démarrage, gardez une distance sécuritaire de 4-5 mètres entre vous et votre machine, n’approchez pas de vous votre machine en vol pour contrôler le TRACKING, volez uniquement dans votre secteur de vol

EN 72MGZ DECLAREZ VOS INTENTIONS SUR LE TERRAIN
Affichez votre fréquence sur le tableau des fréquences. Vérifiez qu’aucune fréquence identique n’est affichée, sinon patientez.

NE NEGLIGEZ PAS L’INSPECTION PRE-VOL DU MODÈLE VOUS ETES SEUL RESPONSABLE DE SON UTILISATION
1- La partie mécanique : (fuselage, moteur, cables, contrôles, hélices et palmes
2- La partie électronique : (Récepteur, servos, gyroscope et télécommande)
3- Les conditions environnementales : Surface plane, les obstacles et la météo

DECOLLEZ TOUJOURS FACE AU VENT
Respectez le règlement tout au long du vol.

ABSTENEZ-VOUS DE PILOTER SOUS L’EMPRISE D’ALCOOL OU DE STUPEFIANT
Le pilotage d’un modèle réduit demande de la part du pilote d’être en possession de tous ses moyens.

LES ANCIENS ET LES INSTRUCTEURS DOIVENT DONNER L’EXEMPLE
Ils ont un rôle de responsabilité et doivent donner le meilleur exemple de sécurité par leur façon d’amorcer les activités de vol.

LIMITEZ LE NOMBRE D’AERONEF EN VOL
On recommande de ne pas faire voler plus de cinq (5) modèles d’avions en même temps ou deux (2) hélicoptères en même temps et au dessus de la piste ou en avant.

LES PRECAUTIONS SUR TOUT AERONEF
Il convient à chacun de s’assurer avant chaque vol de la bonne charge des ses batteries d’émission et de réception, de la bonne fixation de tous les éléments principaux du modèle (récepteur, batteries, plomb de centrage, servomoteurs, moteur, silencieux, hélice, etc … ) Si vous avez le moindre doute, vous devez annuler le vol.

SURVEILLEZ VOS LIPOS
Sur le terrain, vérifiez bien vos paramètres avant de brancher chaque batterie, ne laissez pas la batterie dans le modèle pendant la charge, placez le chargeur et la batterie loin de tout élément inflammable, évitez de placer l’ensemble sous le capot moteur de votre voiture (rallongez les fils du chargeur si nécessaire) et restez à proximité en surveillant la charge. Rangez et transportez vos LiPo dans une boite adaptée pour qu’ils ne puissent entrer en contact avec d’autres objets et qui pourraient abîmer l’enveloppe.

LES ANIMAUX DOIVENT ETRE TENU EN LAISSE
LE SILENCE POUR LES TOUS PREMIERS VOLS
Ceci est un avis personnel ! Pour les deux ou trois premiers vols d’un nouveau pilote en solo, les autres pilotes du club devraient lui laisser l’espace aérien et ne pas démarrer leur moteur, même au sol.
Par ce comportement, la sécurité dans ce cas de figure serait renforcée car il n’y aurait pas d’éléments perturbateurs sonores ou visuels qui défavoriserait la concentration du nouveau pilote sur le contrôle de son modèle.